記者 吳少龍(long) 見習記者 安(ān)宇飛

　　第一批(pi)“吃螃蟹”購買(mǎi)新能源汽車(chē)的人，正在爲(wèi)怎麽處理🏒退(tuì)役🍉的動力電(diàn)池發愁。

　　目前(qian)，我國退役動(dong)力電池的數(shu)量正處于爆(bào)發式增🏒長前(qián)📧夕。據天風證(zhèng)券（601162）測算，2021年至(zhì)2030年，我國退役(yì)動力锂電池(chí)規模将從33.95GWh提(tí)升至☀️380.3GWh，增♉幅超(chao)♉過10倍。

　　如果将(jiāng)2014年稱爲“中國(guo)新能源車元(yuan)年”，那麽按動(dòng)力電池一般(ban)🍓6~8年的使用壽(shou)命，第一批動(dong)力電池“退役(yi)潮”正☁️在到來(lai)。動力電😘池回(huí)♋收産業鏈真(zhēn)的準備好了(le)嗎？

　　“我們沒有(yǒu)電池回收業(ye)務。”當記者來(lai)到一家工信(xin)部網站披露(lu)的位于深圳(zhen)的動力電池(chí)😍回收網點時(shí)，工作人員對(dui)記者如此說(shuo)道。這不是👣個(gè)例，在記者走(zǒu)🏒訪的十多家(jia)網點中，超過(guo)一半的網點(dian)表示，“從未進(jin)行過動力電(diàn)池回收”。

　　一邊(bian)是正規回收(shōu)網點“不收電(diàn)池”，另一邊卻(que)是大量的電(diàn)池回收企業(yè)“收不上電池(chi)”。有專家向記(jì)者表示，退役(yi)動力🚶電池流(liu)入工信🐅部白(bái)名單企業的(de)比例還不到(dao)25%，大⛹🏻‍♀️量的退役(yi)電池💘實際上(shàng)流入了沒有(you)資質的小作(zuò)坊。

　　回收網點(diǎn)的尴尬：

　　尚未(wèi)做好準備 不(bu)收退役電池(chí)

　　爲了解動力(li)電池回收情(qíng)況，記者來到(dao)了深圳市龍(long)崗區的信義(yì)汽車城。工信(xìn)部網站披露(lu)的信息顯示(shì)，這裏有5家新(xin)能源汽車動(dòng)力電池回收(shou)服務網點。

　　不(bu)過記者發現(xiàn)，汽車城中的(de)許多動力電(diàn)池回收網點(dian)都🌍存在着“不(bu)自知”的情況(kuàng)。比如一家被(bèi)列入回收網(wang)點名單的4S店(diàn)✨售後部工作(zuo)人員就告訴(sù)記者：“我們是(shì)4S店，不是說所(suo)🏃🏻‍♂️謂的廢料處(chu)理廠，我們沒(mei)有權限也沒(mei)有資質去處(chu)理。”

　　另一家4S店(dian)工作人員也(ye)向記者表示(shi)，店裏“從未回(hui)收過💃新能源(yuan)汽車退役電(dian)池”。

　　記者走訪(fang)發現，動力電(diàn)池回收網點(diǎn)不回收退役(yì)電池的情況(kuàng)較爲普遍。除(chú)了部分網點(dian)不知道自己(ji)被💛列入工信(xìn)部回收名單(dān)之外，大部分(fen)4S店銷售新能(néng)源汽車時間(jiān)較短，尚未遇(yù)到動力電池(chí)退役的情況(kuàng)。

　　真锂研究首(shou)席分析師墨(mò)柯認爲，造成(cheng)“回收網點不(bu)自知”的🛀🏻原因(yīn)🈲可能是整車(che)廠向工信部(bù)提交回收網(wang)點名單時，并(bìng)未和4S店及維(wei)修廠溝通好(hao)。

　　據一家有“廢(fei)舊電池暫存(cun)區”的4S店維修(xiū)部主管介紹(shào)，新🧑🏾‍🤝‍🧑🏼能源汽車(chē)退役電池體(ti)型巨大，需要(yao)有單獨的存(cun)🈲放區域。該主(zhǔ)管在辦公室(shi)拍着一張一(yī)米多長的桌(zhuō)🥵子向記者說(shuo)：“差不多有這(zhè)張桌子這麽(me)大。”

　　記者觀察(cha)走訪的回收(shōu)網點發現，大(dà)部分4S店和維(wei)修廠都🎯未規(gui)劃出足夠大(da)小，适合存放(fàng)退役動力電(diàn)池的區域。上(shàng)述主管也向(xiang)記🌂者坦言，目(mù)前他們門店(diàn)隻回收小型(xing)電池，尚未進(jin)行動力電池(chi)的🐪回收及存(cun)放。

　　工信部網(wang)站披露，目前(qián)全國共有1萬(wàn)多家新能源(yuán)汽車動力電(diàn)池回收服務(wù)網點，覆蓋全(quan)國31個省區市(shì)。

　　國家發改委(wei)數據顯示，截(jie)至2025年12月底，我(wo)國新能源汽(qì)車💔保有量達(dá)到1099萬輛。也就(jiu)是說，現有動(dòng)力電池回收(shou)網點和新能(néng)源汽車保有(you)量比例非常(cháng)懸殊，而且許(xu)多網點并沒(méi)有處理退役(yi)動力電池的(de)經驗和能力(lì)，在即将到💚來(lái)的動力電池(chi)“退役潮”面前(qián)，似乎顯得有(you)些準備不足(zu)。

　　“正規軍”的困(kùn)局：

　　設備投入(ru)高 出價不敵(di)小作坊

　　和正(zhèng)規電池回收(shōu)網點的“準備(bèi)不足”相對應(yīng)的，是小作坊(fang)對動力電池(chí)回收的“如饑(qi)似渴”。在百度(du)搜索“新能源(yuán)汽車電池回(hui)收”，即可搜索(suǒ)到大量的電(dian)池回收企業(ye)，不少企業在(zai)電話中向記(jì)者表示“高價(jia)回收”且“可以(yǐ)上門服務”。

　　不(bu)過據工信部(bu)披露的共三(san)批動力電池(chi)回收“白名單(dān)”（即🐪《新能源汽(qì)車廢舊動力(lì)蓄電池綜合(he)利用行業規(guī)範條件》企業(ye)名單），已培育(yu)了45家梯次和(he)再生利用骨(gu)幹企業，上述(shu)❌宣稱“高價回(huí)收”的企業并(bing)不在其中。

　　中(zhong)國（深圳）綜合(hé)開發研究院(yuàn)新能源與低(dī)碳發展研究(jiu)中心副主任(rèn)韋福雷接受(shou)記者采訪時(shi)表示，動力電(diàn)池回收☂️行業(yè)缺乏監管，存(cun)在劣币驅逐(zhú)良币現象。

　　“盡(jìn)管工信部認(ren)定了白名單(dān)企業及設定(ding)了上萬個正(zheng)規回收網點(dian)，但是市場上(shang)的非正規動(dòng)力電池回收(shou)企業仍高達(da)上萬🏃🏻‍♂️家，并且(qiě)以中小企業(yè)爲主。小作坊(fāng)通過低成本(ben)、高價回收占(zhàn)據☁️了回收市(shì)場。據測算👨‍❤️‍👨，退(tuì)役動力電池(chí)流入白名單(dan)企⛷️業的比例(lì)不到25%。”韋福雷(léi)說。

　　爲什麽小(xiǎo)作坊需要退(tuì)役電池？根據(ju)目前我國相(xiàng)關規定，動☎️力(li)電池容量衰(shuai)減至額定容(róng)量的70%左右，就(jiù)要面臨退役(yì)、被強制回收(shōu)的⛹🏻‍♀️情形。也就(jiu)是說退役的(de)電池仍有💋70%左(zuo)右的電池容(rong)量，可以用于(yu)儲能、備電等(děng)領域，進行梯(ti)✂️級利用。除此(ci)之外，三🥵元锂(lǐ)電池♻️等還含(han)有鎳、钴、锂等(děng)價格較高的(de)金屬，具備回(hui)收🚶‍♀️利用的價(jià)值。

　　那麽，爲何(hé)會出現“‘正規(gui)軍’打不過小(xiao)作坊”的情況(kuang)？墨🤞柯認爲，主(zhu)要是因爲退(tui)役電池所有(you)權在車主手(shou)中☀️，車主🌂售賣(mai)🏒多遵⚽循“價高(gāo)者得”的原則(zé)。

　　“對于車主來(lai)講，電池報廢(fèi)之後必須進(jìn)行處理，誰的(de)出價高就✏️給(gěi)誰。具備回收(shōu)資質的企業(yè)，得按政府要(yao)📱求采購相關(guan)設施，以保證(zhèng)安全、環保地(di)回收電池。但(dàn)小作坊❤️并沒(méi)有這些投資(zi)，省掉的錢可(kě)🥰以給車主，所(suo)以出價會🐪更(gèng)高一些。”墨柯(ke)說。

　　據了解，正(zheng)規企業進行(hang)動力電池回(huí)收需要進行(hang)一定初始♋投(tóu)資，其中設備(bèi)投資不僅包(bāo)括電池包智(zhi)能拆解系統(tǒng)、電池自動切(qie)割裝置，還包(bao)括符合環保(bǎo)要求的吸收(shou)塔、布袋除塵(chén)器、尾氣焚燒(shao)系🐅統、廢水處(chu)理設施等。信(xin)🏒達證券研報(bao)顯示，在正規(gui)電池回收企(qi)業所有初始(shi)投資中，設備(bèi)投資占比高(gao)達60%。

　　記者在調(diào)查中，也能感(gan)受到小作坊(fāng)的價格優勢(shì)。一家4S店相關(guān)人士向記者(zhě)表示：“處理廢(fei)舊電池要花(hua)時間和成本(ben)🌍，要儲存要運(yun)輸🤞，理論上你(ni)還得向我們(men)交錢。”而小作(zuò)坊卻向記者(zhe)表示，他們會(hui)根據退役電(dian)池的續航裏(li)程等指标報(bào)價，狀态好的(de)動力電池可(ke)以賣到幾千(qian)元甚至上萬(wàn)元。

　　不過，把動(dong)力電池賣給(gei)小作坊，卻有(you)可能出現嚴(yán)重的❓環境污(wū)染。韋福雷表(biao)示，動力電池(chí)中含有錳、钴(gǔ)、鎳等重金屬(shu)，以及難以降(jiang)解有機溶劑(ji)、腐蝕性電解(jiě)質，如果處🤞理(lǐ)不當，會對生(shēng)态環境和人(rén)體健康造成(cheng)嚴重危害。

　　除(chú)此之外，還有(yǒu)安全問題。前(qián)述提到的4S店(diàn)維修部主管(guan)表示，拆📐解動(dòng)力電池非常(chang)危險，他們店(dian)内如果進行(hang)動力電池維(wéi)修，工作人員(yuán)都要戴絕緣(yuan)手套。“心髒☔起(qǐ)搏器、絕緣棍(gùn)都放在旁邊(bian)，真🈲的很危險(xiǎn)。”該主管說。

　　行(háng)業發展現狀(zhuang)：

　　資本頻頻布(bu)局 群雄并起(qǐ)

　　小作坊非規(guī)範發展的背(bèi)後，是電池回(huí)收行業進入(rù)群雄✉️混戰局(ju)🐇面，大量資本(běn)新玩家入局(ju)。

　　天眼查數據(jù)顯示，我國現(xian)存動力電池(chi)回收相關企(qi)業已👨‍❤️‍👨有6.4萬餘(yu)家。其中2021年新(xīn)注冊企業超(chāo)2.4萬家，同比增(zeng)🏃長超過6倍。截(jie)至✏️12月1日🌈，我國(guó)♊今年新增動(dong)力電池回收(shōu)企業2.9萬餘家(jiā)，新增企業數(shu)量已經超過(guo)去年全年。

　　記(jì)者梳理發現(xiàn)，目前動力電(dian)池回收利用(yong)市場的參與(yǔ)方可☁️以分爲(wei)四類：第一類(lèi)是以比亞迪(di)（002594）、吉利汽車等(děng)爲代表的汽(qi)車生産企業(yè)；第二類是以(yǐ)甯德時代（300750）、南(nán)都電源（300068）等爲(wèi)代表的電池(chí)及儲能企業(ye)；第三類是以(yi)格林美（002340）、天齊(qí)锂業（002466）等爲代(dai)表的電池材(cai)料企業；第四(sì)類是以天奇(qí)股份（002009）、旺能環(huán)境（002034）等爲代表(biao)的第三方企(qi)業。

　　其中，甯德(de)時代早在2015年(nián)就收購了邦(bāng)普循環，通過(guò)回收廢舊電(diàn)池中的金屬(shu)元素來生産(chǎn)三元正極前(qián)驅體。其🐅全資(zī)子公㊙️司甯✍️德(de)蕉城的經營(yíng)業務也包括(kuò)了電池回收(shōu)系統。比亞迪(dí)在全球設立(li)了40餘家動力(li)電池回收網(wǎng)點。蔚來則與(yu)甯德時🌍代、國(guo)泰君安等企(qi)業💰共同投資(zī)了電池資産(chǎn)公司蔚能，目(mu)标🌈不隻是做(zuò)回收，而是要(yào)做電池的全(quan)生命周👌期管(guan)理。

　　記者以關(guān)鍵字“電池回(huí)收”搜索A股上(shàng)市公司收購(gòu)兼并相關公(gong)告發現，今年(nian)以來，累計有(yǒu)33家次公司發(fā)布相關公告(gao)；而2021年全年隻(zhi)有27家次。

　　爲何(hé)有大量企業(yè)入局、跨界這(zhe)一賽道？韋福(fu)雷認爲✊，總體(tǐ)來看，動力電(diàn)池回收行業(yè)面臨三個非(fei)常好的機遇(yù)。

　　一是退役動(dòng)力電池初步(bù)形成規模。我(wǒ)國新能源汽(qi)車🧑🏾‍🤝‍🧑🏼動力電池(chí)🔆累計退役量(liang)已超過20萬噸(dun)，預計到2025年将(jiāng)🈲達到78萬噸。退(tui)役動力電池(chi)初步規模化(hua)爲回收行業(yè)發展提供了(le)基礎。

　　二是新(xīn)能源汽車銷(xiāo)售量高速增(zēng)長。2015年之後，我(wǒ)國新能源汽(qi)🌏車銷售量保(bǎo)持快速增長(zhang)，市場滲透率(lü)不斷提升。2022年(nian)1~8月🧑🏽‍🤝‍🧑🏻産銷分别(bie)達到⁉️397萬輛和(hé)386萬輛，市場滲(shèn)透率達到22.9%。動(dong)力電池裝機(ji)量也随着新(xīn)能源汽車的(de)快速增長而(ér)持續走高，未(wei)來電池回收(shōu)處置需❄️求将(jiang)不斷💁提升。

　　另(lìng)外，锂電池上(shang)遊原材料的(de)漲價也給電(diàn)池回收行業(ye)發展帶來機(ji)遇。韋福雷表(biao)示，動力電池(chí)生産需要锂(lǐ)、钴、鎳等高價(jià)值金🍓屬。2021年以(yi)來，上遊原材(cai)料大幅漲❌價(jia)。今年碳酸锂(li)♌價格一度飙(biāo)升至51.5萬元/噸(dun)，一年多的時(shí)間漲幅超10倍(bei)。原材料漲價(jià)，爲電池回收(shou)行業提供了(le)機會。

　　企業眼(yan)中的挑戰：

　　動(dòng)力電池回收(shou)仍不規範

　　如(ru)果說機遇與(yǔ)挑戰并存，那(na)在電池回收(shōu)從業者的💜眼(yǎn)中💘，行業發展(zhǎn)還面臨着哪(na)些挑戰呢？

　　恒(héng)創睿能是一(yi)家位于深圳(zhen)的锂電回收(shōu)行業全牌照(zhao)💜持牌企業，12月(yue)1日宣布完成(cheng)了超億元人(rén)民币的B+輪⚽融(róng)資🌍，由普洛斯(si)旗下隐山資(zi)本領投。據了(le)解，隐山資本(ben)重點對通過(guò)技術創新與(yu)模式創新實(shi)現降本增效(xiào)節能減排的(de)企業進行投(tóu)資，與動力電(dian)池龍頭——甯德(de)時代有關聯(lián)。

　　恒創睿能董(dong)事長及創始(shǐ)人陳志鵬接(jie)受記者采訪(fang)時表示，盡管(guan)⭐市場潛力大(dà)、政府積極引(yin)導、企業多角(jiao)度布局，但我(wo)國動力🤟電池(chí)🔱回收行業存(cun)在的問題仍(reng)🌈然不小。

　　“一方(fāng)面電池回收(shōu)行業參與者(zhě)數量多，不僅(jin)有‘正規⛱️軍’，還(hai)有不規範企(qǐ)業。小作坊開(kai)展動力電池(chí)回收業務不(bú)僅擾亂市場(chǎng)秩序，擠壓正(zhèng)規回收企業(ye)空間，還會帶(dai)來環境污染(ran)和安🏃🏻全隐患(huan)。另一方面，動(dòng)力電池回收(shou)企業存在加(jia)價🆚搶貨、囤貨(huo)的現象。”陳🌈志(zhì)鵬說。

　　在陳志(zhì)鵬的眼中，當(dāng)前回收體系(xi)存在市場機(ji)制待完善、網(wǎng)點規範性待(dai)提高、資源配(pèi)置待優化及(jí)建設成本過(guo)高等問題。不(bu)同廠📐商的動(dong)力電池材料(liào)、配方、規格和(hé)構造也各有(yǒu)不同，導緻電(dian)池型🧑🏽‍🤝‍🧑🏻号較多(duo)，産量比較分(fen)散🙇‍♀️，給梯次利(lì)用帶來了❓難(nán)度。“電池材料(liào)，特别是金屬(shu)材料價格的(de)波動會最終(zhong)決定動力電(diàn)池回收市場(chang)的盈虧🍓也是(shì)一大挑戰。”陳(chén)志鵬說。

　　A股一(yi)家新能源材(cái)料企業高級(ji)工程師認爲(wei)，近期電池回(huí)收關注熱點(diǎn)過高，加上回(huí)收企業準入(ru)門檻較低，衆(zhong)多企業和資(zī)本湧入，但投(tóu)入和積累有(you)限，企業水平(píng)參差不齊，造(zao)成初級階段(duàn)的回收💋競争(zheng)加劇。

　　“行業整(zhěng)體技術水平(ping)較低，與前端(duan)高水平制造(zào)相比，後端拆(chāi)解、梯次利用(yòng)等環節還處(chù)于開發試用(yòng)階段，沒有🌐達(dá)到良好的應(ying)用狀👣态，與産(chǎn)業鏈前端水(shui)平不匹配，需(xū)要着力加強(qiáng)技術裝備創(chuàng)新。部☂️分企業(yè)安全環保管(guan)控較差，易導(dǎo)緻品質和安(an)全事故，需要(yào)提高在電池(chi)存儲📱、生産、測(cè)試、使🤟用等全(quán)方位的安全(quán)管理☂️與監控(kòng)水平。在電池(chi)資源回收環(huán)節，電解液等(deng)有害環境物(wu)質有效處置(zhi)不夠，存在環(huan)境😍污染隐患(huàn)。”上述工💚程師(shī)說。

　　格林美副(fu)總經理張宇(yǔ)平接受記者(zhe)采訪時表示(shi)，現在動力電(diàn)池回收利用(yong)是全球關注(zhù)熱點，既是新(xīn)能源産業可(kě)持續發展的(de)末端，也📱是鎳(nie)、钴、锂等戰略(lue)資源綠色可(ke)持續供應的(de)關鍵，更🍉是應(ying)對氣候變化(hua)、推動綠色發(fa)展的戰略舉(ju)措。

　　“要推動回(huí)收利用的高(gāo)質量發展，必(bi)須聯合上下(xia)遊企✍️業📱開展(zhǎn)研發，推進産(chǎn)業協同。” 張宇(yǔ)平建議，應鼓(gu)勵車企、電池(chi)生産企業與(yǔ)規範回收企(qi)業通過開展(zhan)便于梯次利(lì)用的電池包(bao)結構等技術(shù)研發，鼓勵回(hui)收企業、電池(chi)企業開展“以(yǐ)廢料換原料(liào)”等商業模式(shì)合作。