圖片來(lái)源：比亞迪

12月1日，特(tè)斯拉打響新能源(yuán)汽車降價第一槍(qiang)，據其官網顯示，Model Y長(zhang)🈚續航版系降價幅(fú)度最大的一款車(chē)型，降幅3.7萬元；Model 3後驅(qū)版本降幅最小，爲(wei)1.4萬元。本次降價之(zhī)後㊙️，Model Y後驅版售價跌(diē)回30萬元以内，可享(xiang)受2022年國家新能源(yuán)汽車補貼⭐金額約(yuē)11088元。

一個月後，比亞(yà)迪并未跟進降價(jia)風潮，反而發布了(le)車型價格上調聲(shēng)明，比亞迪表示将(jiāng)對王朝、海洋及騰(téng)勢相關新能源車(chē)型的官方指導價(jià)進行調整，上調幅(fú)度爲2000元-6000元不等。但(dan)2025年12月1日之前付🏒定(dìng)金簽約的客戶不(bu)受此次調價影響(xiǎng)。

在新能源汽車當(dang)中，特斯拉與比亞(yà)迪無疑是行業風(fēng)向标❄️，其調價行爲(wei)會引起其它新能(néng)源車企的關注和(he)跟進，不過此次調(diào)價🔱，特斯拉與比亞(yà)迪相背而行，疊加(jia)國補退坡倒計時(shí)的關鍵時期♈，新能(neng)源汽車🙇🏻價格的未(wei)👅來走向是漲是跌(die)？

特斯拉降價，跟還(hai)是不跟？

12月1日，特斯(si)拉最高降價3.7萬元(yuán)的消息，引來諸多(duō)消費👉者❗與同行車(chē)🔞企的關注。12月1日，特(te)斯拉再次發布消(xiāo)息稱，現車限時提(ti)車保🐕險補❗貼方案(an)已上線，12月1日至12月(yue)1日，購買現車及合(he)作保💁險機構👄車險(xian)組合并按期完成(cheng)提車，尾款可減8000元(yuan)🔞；12月1日至12月🚶31日，尾款(kuan)可減4000元。

對于特斯(sī)拉接連降價的動(dong)作，業内普遍認爲(wei)是爲了沖刺全年(nian)交付量而做出的(de)調整。

據了解，2022年前(qian)三季度特斯拉全(quán)球範圍内共計交(jiāo)付90.8萬輛新車，距離(li)今年年初定下全(quán)年交付同比增長(zhǎng)50%的目标（140萬輛，去年(nian)交付超93萬輛）還差(chà)大約50萬輛。而在已(yi)經過㊙️去的三個季(jì)度中，特斯拉單季(jì)度最多交付爲30多(duo)萬輛新車，爲了完(wan)成全年目标，公司(sī)選擇降價🈲沖量的(de)可能性較大。

針對(dui)此目标，馬斯克曾(céng)在第三季度财報(bào)電話會議上表示(shì)，特斯㊙️拉仍然有着(zhe)巨大的市場需求(qiú)，預計特🔞斯拉第四(sì)季度交付将達創(chuàng)紀錄水平，第四季(jì)度的需求非⚽常強(qiang)勁，尤其是中國的(de)需求非常強勁，在(zai)未來，預計汽車交(jiao)付量的平均年度(dù)增速會達到50%。

随着(zhe)特斯拉的降價聲(sheng)明發布，奔馳、福特(te)電馬等海外車企(qi)迅速跟進，其中奔(bēn)馳更是直接官宣(xuān)今年剛剛導♋入市(shì)場的新車降價。

不(bu)過，相比于特斯拉(lā)、奔馳等海外車企(qi)，國内一衆新能源(yuán)車企很難跟進此(ci)次降價，據今年三(san)季度車企銷量🐕和(hé)淨利潤♉估算，特斯(si)拉單車淨利潤約(yuē)爲人民币6.9萬元；而(ér)國内大部分新勢(shi)力賣車不僅不賺(zuàn)錢，還虧錢。

以造車(chē)新勢力中入局較(jiào)早的蔚小理爲例(li)，目前三家公司都(dōu)處在虧損狀态，且(qiě)銷量并沒有大幅(fu)度的增長，這種狀(zhuàng)态下單車成本就(jiù)會不斷提高，畢竟(jìng)工業産品♻️的産量(liang)越高，平攤到每個(gè)産品上的成本才(cái)能夠越低。

前晨汽(qi)車創始人、CEO黃晨東(dong)在近日2022動力電池(chí)産業生态圈會議(yì)暨企業家峰會上(shàng)曾表示，“今年對車(chē)企來講日子很難(nán)過，因爲今年㊙️下半(bàn)年電池漲了約30%，電(dian)池🌂漲價傳導給車(che)☂️企，車企🐉很難把漲(zhǎng)價壓力傳導給終(zhōng)🧡端用戶，因爲要傳(chuan)導給終端用戶，終(zhong)端用戶就去找其(qi)他品牌了。”

對于車(che)企是否跟進調整(zheng)價格，乘聯會秘書(shu)長崔東樹也🛀🏻對外(wai)表示，目前新能源(yuan)汽車銷量雖好，但(dàn)新勢力品牌的商(shang)超店正在面🌈臨着(zhe)商場客流下降的(de)挑戰，在銷量方面(miàn)大幅承壓。這些品(pin)牌需要采取集客(kè)和促銷措施，會推(tuī)出小型優惠🛀活動(dong)，但不會出現大範(fàn)圍的降價行爲。

此(cǐ)外，崔東樹還補充(chōng)道，反之，今年年末(mò)很可能會出♌現一(yi)輪漲價潮。因爲明(ming)年新能源“國補”即(ji)将退出，車企降💘價(jià)之🍓後再提價🏃，反而(er)會處于被動位置(zhi)，不利于銷售的✊開(kāi)展。

比亞迪漲價，跟(gēn)還是不跟？

12月1日，比(bi)亞迪官宣将上調(diao)售價。對于漲價的(de)原因，比亞迪表示(shi)，根♊據國家對新能(néng)源汽車發展的系(xi)列政策及✔️規劃，新(xīn)能🌈源汽車購♌置補(bu)貼政策将于2025年12月(yuè)1日終止，在此之後(hòu)上牌的車輛國家(jiā)将不💛再給予補貼(tiē)（現有補貼額度：插(chā)電🆚混合動力車4800元(yuan)/台、純電動車12600元🌈/台(tái)）。同時，下半年以來(lái)，電池✨主要原材料(liao)價格大幅上漲。

電(dian)池網注意到，這是(shi)比亞迪今年第三(sān)次調整售價。

今年(nián)12月1日，比亞迪宣布(bu)從12月1日起，對王朝(chao)系列和海洋系列(liè)相關新能源車型(xing)官方指導價進行(háng)調整；彼時漲價原(yuán)因是新能源車補(bǔ)貼退坡和原材料(liào)價格大幅上漲。12月(yuè)1日，比亞迪再次發(fa)布關于❤️車型價格(gé)調整的說明🛀🏻，宣布(bu)将對王朝網和海(hai)洋網相關新能源(yuán)車型的官方指導(dǎo)價進行調整，此次(cì)價格上漲原因是(shì)材料價格持🈲續大(da)幅上漲。

不難發現(xian)，比亞迪的三次上(shàng)調汽車售價，其原(yuán)因皆與動力👣電池(chí)原材料價格上漲(zhǎng)有關。以電池級碳(tan)酸锂爲例，自🌐去年(nian)以來便開啓了爆(bao)發式的增長模式(shi)，進入今年11月後🔴，電(dian)池級碳酸锂價格(ge)更是一度超越60萬(wàn)元/噸，雖然目前有(you)所回落，但報價仍(reng)穩定在58萬元/噸以(yǐ)上，而在🏒2021年年初，電(dian)池🤟級碳酸锂價格(gé)僅有6.2萬-6.7萬🐇元/噸左(zuǒ)右。

在此背景下，整(zheng)車廠隻能吃下材(cái)料上漲帶來的大(dà)部分成本壓力。長(zhang)安汽車股份有限(xiàn)公司董事長朱華(huá)榮曾講到，“動力電(diàn)池🈲價格的不斷上(shang)漲，讓電池成本在(zài)一輛車中的占比(bi)超過40%，甚至超過50%。”

另(ling)外，除了原材料價(jià)格上漲，相比于其(qí)它新能源車企🐕，比(bi)亞迪更有漲價的(de)底氣。

今年10月，比亞(ya)迪新能源汽車銷(xiao)量達21.78萬輛，同比增(zeng)長約🎯169%；據乘聯會數(shu)據測算，10月份，比亞(yà)迪在全國新能源(yuan)乘用車市場的份(fèn)額将達約32%。另外，1-10月(yue)，比亞迪新能源汽(qì)車銷量達139.79萬輛，同(tong)比增加233.92%。并且，今年(nian)比亞迪多次漲價(jia)後均被市場認可(ke)和消化，疊加🎯持續(xù)💜增長的訂單，所以(yǐ)公司并無銷量壓(yā)力。

結語

根據财政(zheng)部等四部委發布(bù)的《關于2022年新能源(yuan)汽車推廣應用财(cai)政補貼政策的通(tong)知》，2022年新能源汽車(che)購置補✨貼政策于(yú)❗2025年12月1日終止，2025年12月(yuè)1日之後上牌的車(che)輛不再⛷️給予補貼(tiē)。

日前，中關村新型(xing)電池技術創新聯(lián)盟秘書長于清☎️教(jiāo)在2022動力電池産業(yè)生态圈會議暨企(qi)業家峰會表🐉示，“自(zi)9月以🧡來，我國新🌈能(neng)源㊙️汽車産銷量已(yǐ)連續兩個月突破(pò)70萬輛，按照這一趨(qū)勢，個人預計2022全年(nián)大概率将突破700萬(wàn)輛。”

整體來看，未來(lai)新能源汽車市場(chang)滲透率還将不斷(duàn)提高，此次特斯拉(la)價格跳水，比亞迪(di)官宣漲價，其它新(xīn)能源車☀️企是否會(huì)💰加入此輪價格戰(zhàn)，确實是一個較爲(wei)艱難的選擇。2022年最(zui)後一仗究竟該怎(zěn)麽打？2023年國補退場(chang)後如何做🏃‍♂️出調整(zhěng)🔞？将成♌爲企業面臨(lin)的一大挑戰！